《华界大马路》

以前上海有3条大马路。

旧英租界大马路为南京路，旧法租界大马路为金陵路，旧华界的大马路就是路外马路了。

外马路，黄浦江边上一条并不太起眼的小马路，路面由黄沙、石子铺就（弹硌路）史料记载为上海最早的弹硌路。为防止夜行者不小心跌入黄浦江，沿江边还设立了铁质护栏，这些护栏解放后还在用。

华界首筑的近代道路，历史久远,由外马路和油车码头街两条道路组成。北起东门路、南至陆家浜路。马路两边，是防汛墙仓库和破旧的石库门或棚户民房。开埠前有60余条街道，大都为石板和泥土路面，路宽仅只有2到3米。

先有老码头，后有上海城。当时的外马路东侧多为轮渡站、客运站、码头，西侧多为仓库或堆栈。

光绪二十二年筑路，路长804丈，宽3丈，石块路面名外马路，亦称大马路。位于十六铺以南与董家渡之间，紧靠黄浦江的路，总长“六百丈”银两“四万两”从动议到完工足足花了10年时间。

光绪三十二年，工程局沿黄浦滩筑路，因靠近江边故命名为外马路，遂将原先的那条路改称为里马路。这条总长“六百丈”左右，估算银两需“四万两”，位于十六铺以南与董家渡之间，紧靠黄浦江的路，从动议到完工足足花了10年时间。

外马路的修筑给码头转运带来了极大便利，一批新码头、新仓库聚集在这里。西方工业建筑的简洁与流畅，外表朴实无华，框架宏伟、硬朗柔弧形边包裹棱角。杜月笙、黄金荣在成为上海滩大佬前，都在这里讨过生活，卢作孚、虞洽卿兴建的五座老仓库。

路筑成以后“沪南之市面由衰而盛、车水马龙”，地价大涨带动了百业的发展，工程局出卖土地获利30万两，除了抵扣筑路费，将剩下的资金用于南市自来水工程的建设，老城厢也象租界一样用上了自来水。

外马路为上海“沙船云集”做出过重大贡献，船到港后沿江的“萝夫”、“扛夫”黑压压的一大片，扛着货，像蚂蚁搬家一样。

王家码头街、新码头街、盐码头街、竹行码头街、万裕码头街、赖义码头街、生义码头街、白渡路、轮船码头、董家渡路等都在这里。

1945年后筑的外马路，北起十六铺，南至国货路，全长3120公尺，宽5.2-27.7公尺，为水泥混凝土沥青混凝土、灌入式沥青路面，改名为中山南路。

从东门路开始（十六铺码头）到南码头到底有多少码头呢？

东门路的宁绍码头、会馆弄的会馆码头、

老太平弄的老太平码头、杨家渡码头盐码头街、

码头街的大码头、萃丰街的大关桥码头、

白渡路的老白渡码头、毛家园路的洞庭山码头、

吉庆里的万聚码头、码头街的久大码头、

生义路的三北公司码头、竹行码头街的大通公司码头、

万豫码头街的王家码头、公义码头街的公义码头、

公用局总船务处的永盛码头、董家渡路的上海汽船公司码头、

赖义码头街的赖义码头、会馆街的南会馆码头、

徽宁路的徽宁码头、多稼路的新昌码头、

薛家浜路的丰记码头、三角街的油车码头、陆家浜路的南码头，

大达码头、洪片码头、利川码头、三泰码头短短两公里路有28座码头。

薛家浜路一端通向南码头，江边有一个屠宰场原名薛家浜猪羊公作，现在有一个冷库还在。出现地铁、隧道之前，上海人每天要经过码头来往于浦西与浦东之间，很多老人还有记忆：轮船到了码头，摆渡站上铁门一开，等候过江的人、自行车如潮水一样涌向甲板。

董家渡码头做一次徒步旅行是不错的选择，它始建于清嘉庆年间，原名北仓渡，后浦东董姓人氏为方便来往渡客，用一艘能坐23人的双桨船在此来回摆渡，每人每次收费三个铜板，遂改称董家渡。

民国七年税务局将渡口改建为码头，称董家渡码头，有露天仓库与水泥结构的驳岸。

1976年由上海港务局改建，改建后的码头分外码头、内码头。

现在黄浦8.3公里滨江岸线全线贯通以往的码头脱下了神秘的面纱。如果我们意犹未尽可以去外马路348号，上海最早的江海常关大楼看看。

这幢混合结构的3层洋楼始建于1922年，砖混结构略带意大利别墅风格特征。红瓦坡屋顶，南立面巨柱式连续拱券形，3层西式房屋门前一侧围栏上还镶着1922年份的镂空装饰。镇关之宝“江海常关”界碑，被上海市历史博物馆收藏，原先一直埋在那里的。

康熙二十四年，清廷结束了海上自我封闭政策，在沿海设立四大海关。江海关设在上海。

1854年上海地区曾经出现两个“总关”并存的局面。上海县城的江海关改称为江海常关（又称南关、老关、江海大关、江南海关）。

1922年后迁至外马路348号的3层洋楼。新成立的江海北关（或洋关、新关），由外籍税务司负责管辖。

1927年，一座古典和近代建筑相结合的海关大厦矗立起来，这便是如今位于外滩中山东一路13号的海关大楼，这是后话了。

华界的大马路依水傍城，曾是上海的水上门户，承载了百余年前的开埠记忆。